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2020-09-25 15:35:57

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  在今年5月,一位于东莞的小桔充电站起火,致使当地所有小桔充电停业整顿,滴滴充电业务的未来发展状况尚不明朗。2020年,特斯拉继续在中国加码充电桩业务,计划年内布局超过4000个超级充电桩,这是过去五年建设总量的两倍。企业方要优化盈利模型,只能通过精细化运营来提升充电桩利用率,这又牵扯到许多细节,比如充电桩选址、使用的便利性、充电时间长短、充电桩维护等。

    其中,国家电网是国资企业代表,依托于国家电网资源,资本雄厚。其余地区根据各自情况,也都在充电桩项目上做了相应投入,要将充电桩在全国范围内尽快铺开。  因为发展无序,充电桩虽然数量与规模急速扩张,但并未能切实满足车主的用电需求,导致市场上出现“过剩”与“不足”共存的奇观。

    高速发展的背后,是充电桩企业间的激烈竞争,各家都在大量撒钱建桩。  新玩家:科技巨头入场  新入局的科技互联网企业,更多瞄准运营服务阶段,将充电桩作为车联网的重要入口,挖掘其数据价值。相比从充电桩业务上盈利,国网需承担的更重要责任是带领充电桩行业向正规化、标准化发展。

    未来是属于新能源的,而充电桩作为新能源车的基础建设,有着不可否认的社会意义与市场价值,这也是政策大力扶持充电桩建设的原因所在。目前,该技术仍在测试阶段,商业化价值也有待发掘。  长期来看,随着充电桩智能化的进一步发展,将为车联网相关企业提供极具价值的数据信息,这也可为充电桩运营商提供2B侧营收。

    滴滴与高德等本身具有地图优势的企业,则在充电服务平台上寻找商机,与国网打造的e充电平台展开竞争。据申港证券数据,在2015及2016年,充电桩增速分别达到743%和233%,行业扩张速度惊人。车主的个人充电桩大多建在小区内停车厂的个人车位中,场景限制下,私桩共享的可行性存疑。

    其中,最核心的环节在中游的投建与运营,随着市场的不断发展与充电桩保有量的上升,产业链逐渐向下游沉淀,企业寻求重资产向轻资产转型,发力重点转向运营及服务。  未来:全国一张网  国内新能源车市越来越热,在四月底,新能源补贴新政出台,补贴退坡时间延长,紧接着特斯拉宣布降价,补贴后Model3标准续航版价格降至27万元——这一系列变化对各家新能源车企而言有利有弊,但不论神仙怎么打架,在消费者层面,感受到的是新能源车的性价比再一次提升,新能源车购买意愿随之上升。在今年4月,蔚来还宣布与小鹏共享超充网络,抱团取暖抵抗特斯拉的进一步侵袭。

  互联网企业及科技巨头以此为切入点,与早期专注充电桩建设的老玩家抢夺市场。  车企:自建充电桩以提升竞争力  跟充电桩利益关系更为密切的新能源车企,也早早开始了自建充电桩。该技术的本质是实现车辆能源与电网能源之间的平衡,发挥电动汽车电池的储能作用。

    与能源相关的产业,乍起乍落通常与政策因素相关,这次充电桩产业的集中爆发也不例外。  政策春风吹起,滋养出一个价值万亿的市场:工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿提出,预计到2030年,我国新能源汽车保有量将达6420万辆。星星充电、小鹏汽车等也都曾尝试过合伙人招募。

  目前,该技术仍在测试阶段,商业化价值也有待发掘。蔚来选择牵手在配电自动化系统方面拥有专业技术的企业科大智能,在换电站及私人充电桩方面进行合作。5月份,华为又与特来电签署合作协议,推动桩联网建设和智能充电业务发展,要将充电桩打造为数据接口。

    因为发展无序,充电桩虽然数量与规模急速扩张,但并未能切实满足车主的用电需求,导致市场上出现“过剩”与“不足”共存的奇观。  在我国,充电桩的规模化发展始于2011年,彼时由国家主导早期大规模建设。  新玩家:科技巨头入场  新入局的科技互联网企业,更多瞄准运营服务阶段,将充电桩作为车联网的重要入口,挖掘其数据价值。

  而2019年北京、上海两地公共充电桩的利用率仅为1.8%、1.5%,现有利用率下投资回报遥遥无期。  高速发展的背后,是充电桩企业间的激烈竞争,各家都在大量撒钱建桩。  车企自建充电桩的逻辑跟充电桩运营商们并不相同,对车企而言,充电桩是为车主提供的售后配套服务,价值更多在于提高车辆的吸引力与竞争力,盈利并不是主要目的。

  充电桩行业龙头特来电在2018年才终于跨过盈亏平衡线,此前四年,其累计亏损已达6亿元。随着市场的成熟,企业分工将更加明确,深耕不同的产业链环节,推动行业良性发展。  高德地图在今年3月才正式上线充电地图,入场较晚但发展迅速,目前已接入国家电网、特来电、星星充电、蚂蚁充电等运营商的充电桩实时信息和交易链路,动态信息覆盖率超过96%。

  5月份,华为又与特来电签署合作协议,推动桩联网建设和智能充电业务发展,要将充电桩打造为数据接口。  但因为滴滴自营充电桩与其他运营商构成竞争关系,在2019年4月,特来电、星星充电和万马三家充电桩运营商退出小桔充电。     文/李婷婷  来源:资本侦探(ID:deep_insights)  充电桩的大风来得突然又迅猛。

  2020年,特斯拉继续在中国加码充电桩业务,计划年内布局超过4000个超级充电桩,这是过去五年建设总量的两倍。  随着新能源车发展提速,充电桩的缺口再扩大。  国内造车新势力们同样各有动作。

  企业方要优化盈利模型,只能通过精细化运营来提升充电桩利用率,这又牵扯到许多细节,比如充电桩选址、使用的便利性、充电时间长短、充电桩维护等。据申港证券数据,在2015及2016年,充电桩增速分别达到743%和233%,行业扩张速度惊人。在业务方向上,国网、南方电网等国资企业重点投入的是高速公路沿线的充电站/充电桩建设。

  换电模式虽然大大节约了时间成本,但电池标准不统一的问题一直存在,换电站建设成本更高于充电桩,长期来看换电模式仍然无法取代充电模式,二者将在市场中并存发展。  而私营企业的绝对目标就是抢夺市场、实现盈利,因此竞争与厮杀更为激烈。  国内造车新势力们同样各有动作。

  换电模式虽然大大节约了时间成本,但电池标准不统一的问题一直存在,换电站建设成本更高于充电桩,长期来看换电模式仍然无法取代充电模式,二者将在市场中并存发展。  六月初,国网正式向中小充电运营商提供免费运营平台,以实现行业资源整合及标准化发展。六月初,宝马与国网签署合作协议,充电桩建设计划正在有序进行。

  三月份,宁德时代与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司上海快卜新能源科技有限公司,经营范围包括新能源汽车充电设施建设运营。  六月初,国网正式向中小充电运营商提供免费运营平台,以实现行业资源整合及标准化发展。随着市场的成熟,企业分工将更加明确,深耕不同的产业链环节,推动行业良性发展。

    早期,在政策补贴的支持下,各家企业的战略偏向快速扩张规模以抢占市场,而相对忽视了对充电桩的合理规划,盲目建设下出现大量“僵尸桩”——建设在没有稳定充电需求的偏远地区,导致充电桩几乎闲置。非良性发展状态下,一部分玩家很快被挤出局,幸存者也难以为继。5月22日,李克强总理做的政府工作报告中明确提出“建设充电桩,推广新能源汽车”。

  而2019年北京、上海两地公共充电桩的利用率仅为1.8%、1.5%,现有利用率下投资回报遥遥无期。  特来电的母公司为特锐德,是一家中德合资的高新技术企业,业务范围涉及电力、铁路、煤炭、石油等,在2009年成功上市,目前市值超过200亿人民币。截至2020年4月,前三大充电桩运营商依次是特来电、星星充电、国家电网,三家共运营充电桩37.03万台,占比达68.4%。

  三月份,宁德时代与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司上海快卜新能源科技有限公司,经营范围包括新能源汽车充电设施建设运营。根据车桩比1:1的建设目标,未来十年,我国充电桩建设存在6300万的缺口,预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。  其中,国家电网是国资企业代表,依托于国家电网资源,资本雄厚。

    宁德时代业务以新能源车电池制造为主,曾一手终结了比亚迪在新能源电池上的垄断,成为了特斯拉、蔚来等主流车企电池供应商。  国内造车新势力们同样各有动作。  重资产模式解决之后,下一步的问题是,充电桩怎么赚钱?  短期内,服务费仍是主要营收方式,充电桩的盈利能力与单桩利用率直接挂钩。

    从能源角度看,电动汽车与电网的双向互动(V2G,vehicletogrid)也必须以充电桩为载体。  国内造车新势力们同样各有动作。  此外,由于玩家众多且各自为营,充电桩标准很难统一。

    未来是属于新能源的,而充电桩作为新能源车的基础建设,有着不可否认的社会意义与市场价值,这也是政策大力扶持充电桩建设的原因所在。  车企:自建充电桩以提升竞争力  跟充电桩利益关系更为密切的新能源车企,也早早开始了自建充电桩。  到2017年、2018年,充电桩增速已下降至57%和62%。

    威马采用的是的车企与充电桩运营商合作模式,车企与运营商共同建设、运营和维护自有品牌充电站,服务威马车主的“即行客APP”还接入了国网、特来电、星星充电等多家运营商持有的充电桩。宝马在充电桩上的动作更早,截至去年底已经在国内布局了超过13万台充电桩,到今年底,宝马计划将为车主提供超过27万台充电桩。  未来:全国一张网  国内新能源车市越来越热,在四月底,新能源补贴新政出台,补贴退坡时间延长,紧接着特斯拉宣布降价,补贴后Model3标准续航版价格降至27万元——这一系列变化对各家新能源车企而言有利有弊,但不论神仙怎么打架,在消费者层面,感受到的是新能源车的性价比再一次提升,新能源车购买意愿随之上升。

  4月份,华为面向新能源领域推出了HUAWEIHiCharger直流快充模块,解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的痛点。目前,该技术仍在测试阶段,商业化价值也有待发掘。  在盈利端,充电桩现有的盈利模式非常单一,几乎仅依赖充电服务费。

    随着新能源车发展提速,充电桩的缺口再扩大。这对企业的资金链有较高的要求,而重资产模式不受青睐的现状,也导致充电桩运营商融资困难。此后,比亚迪、北汽新能源等传统车企一直在投入充电桩建设。

    声称“不造车”的华为,将业务方向放在了智能汽车的增量部件上。宝马在充电桩上的动作更早,截至去年底已经在国内布局了超过13万台充电桩,到今年底,宝马计划将为车主提供超过27万台充电桩。对已有平台的运营商,国网提供设备与平台的免费联调,对没有平台或计划进入充电行业的投资者,国网与多家充电桩制造企业合作,提供符合平台接入标准的充电桩设备。

    新玩家:科技巨头入场  新入局的科技互联网企业,更多瞄准运营服务阶段,将充电桩作为车联网的重要入口,挖掘其数据价值。  大众汽车及宝马等传统车企,也顺应风向在充电桩上加大布局。据申港证券数据,在2015及2016年,充电桩增速分别达到743%和233%,行业扩张速度惊人。

  随着市场的成熟,企业分工将更加明确,深耕不同的产业链环节,推动行业良性发展。  在我国,充电桩的规模化发展始于2011年,彼时由国家主导早期大规模建设。宝马在充电桩上的动作更早,截至去年底已经在国内布局了超过13万台充电桩,到今年底,宝马计划将为车主提供超过27万台充电桩。

  蔚来选择牵手在配电自动化系统方面拥有专业技术的企业科大智能,在换电站及私人充电桩方面进行合作。对已有平台的运营商,国网提供设备与平台的免费联调,对没有平台或计划进入充电行业的投资者,国网与多家充电桩制造企业合作,提供符合平台接入标准的充电桩设备。据申港证券数据,在2015及2016年,充电桩增速分别达到743%和233%,行业扩张速度惊人。

    宁德时代业务以新能源车电池制造为主,曾一手终结了比亚迪在新能源电池上的垄断,成为了特斯拉、蔚来等主流车企电池供应商。因此,车企自建充电桩的规模相对较小,发展也更为缓慢,2019年比亚迪在充电桩市场的占有率仅为0.2%。此外,广告也是充电桩可选择的盈利方式。

  星星充电、小鹏汽车等也都曾尝试过合伙人招募。2020年,特斯拉继续在中国加码充电桩业务,计划年内布局超过4000个超级充电桩,这是过去五年建设总量的两倍。互联网企业及科技巨头以此为切入点,与早期专注充电桩建设的老玩家抢夺市场。

    但因为滴滴自营充电桩与其他运营商构成竞争关系,在2019年4月,特来电、星星充电和万马三家充电桩运营商退出小桔充电。在母公司的资本与技术支持下,特来电从制造到运营全产业链均有布局,市场占有率一度高达30%,并已在2018年实现盈亏平衡,是目前行业内的头号玩家。对已有平台的运营商,国网提供设备与平台的免费联调,对没有平台或计划进入充电行业的投资者,国网与多家充电桩制造企业合作,提供符合平台接入标准的充电桩设备。

    车企:自建充电桩以提升竞争力  跟充电桩利益关系更为密切的新能源车企,也早早开始了自建充电桩。车主的个人充电桩大多建在小区内停车厂的个人车位中,场景限制下,私桩共享的可行性存疑。大趋势下,充电桩无疑有着巨大的可挖掘价值,但其现有模式还存在诸多弊病,限制着充电桩的利润空间。

  高德的充电地图一定程度上在用户端实现了信息整合,在供应端,还有赖于国网利用自身影响力实现行业整合。据申港证券数据,在2015及2016年,充电桩增速分别达到743%和233%,行业扩张速度惊人。  大众汽车及宝马等传统车企,也顺应风向在充电桩上加大布局。

  4月份,华为面向新能源领域推出了HUAWEIHiCharger直流快充模块,解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的痛点。  长期来看,随着充电桩智能化的进一步发展,将为车联网相关企业提供极具价值的数据信息,这也可为充电桩运营商提供2B侧营收。而2019年北京、上海两地公共充电桩的利用率仅为1.8%、1.5%,现有利用率下投资回报遥遥无期。

  三月份,宁德时代与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司上海快卜新能源科技有限公司,经营范围包括新能源汽车充电设施建设运营。  六月初,国网正式向中小充电运营商提供免费运营平台,以实现行业资源整合及标准化发展。现阶段市场占有率最高的是两家私营企业——特来电与星星充电,二者皆背靠大制造商。

  据申港证券测算,在目前服务费平均水平0.5元/kWh、新增直流桩平均功率110kW的条件下,充电桩利用率达到6%,即可维持8%以上的内部收益率。     文/李婷婷  来源:资本侦探(ID:deep_insights)  充电桩的大风来得突然又迅猛。六月初,宝马与国网签署合作协议,充电桩建设计划正在有序进行。

  换电模式虽然大大节约了时间成本,但电池标准不统一的问题一直存在,换电站建设成本更高于充电桩,长期来看换电模式仍然无法取代充电模式,二者将在市场中并存发展。在母公司的资本与技术支持下,特来电从制造到运营全产业链均有布局,市场占有率一度高达30%,并已在2018年实现盈亏平衡,是目前行业内的头号玩家。  合伙人模式及开放平台是更受当下主要玩家青睐的解决方案。

    互联网巨头阿里巴巴选择用投资的方式进入赛场,三月底,蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商“简单充”,成为简单充第二大股东,在充电桩未来的智能化竞赛中抢占了一个席位。  长期来看,随着充电桩智能化的进一步发展,将为车联网相关企业提供极具价值的数据信息,这也可为充电桩运营商提供2B侧营收。事实上,国内的首个电动汽车充电站就是由车企比亚迪在2006年建造的。

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